Страницы:  1   2   3   4   5   →

Клубы → Сток

цены

а где посмотреть цены на детские квадрациклы от 3-х лет

Написал vit, 27.05.2010 в 19:29Комментарии (1)

Клубы → Сток

Снегоходы- Рысь, Тайга

Здравствуйте! Может кто нибудь подсказать- в чем различия конструктивные и тактико-технические снегоходов Рысь500 и Тайга500 и в чем преимущества того или иного а также взаимозаменяемость деталей? Спасибо!

Написал Anron6417, 29.03.2010 в 13:26Комментарии (0)

Клубы → Сток

Я катаюсь на гидроцикле Kawasaki ULTRA 250X 2007 г.в.

Добрый вечер всем любителям водных видов спорта. Внимательно прочитал все отзывы на форуме и отметил, что водной теме посвящено процентов 10-15 от всей темы. То ли это связано с тем, что у нас в России долгие зимы и поэтому народ предпочитает приобретать снегоходы для рыбалки и охоты, то ли водоёмов в России не хватает. Тем не менее по своему городу Череповцу скажу, что из проданной и бегающей у нас техники (снегоходы, квадрики, гидроциклы и т.д) количество гидроциклов по отношению к остальным составляет те же 10-15%. Почему сравниваю именно гидроциклы? Весь мой рассказ будет идти по этой теме. Поэтому если кому интересно -предлагаю запастись терпением и дочитать до конца. Январь 2008 г. выдался для нашей страны в экономическом аспекте очень даже удачным. Доходы населения росли, курс доллара находился на уровне 25,00 руб. за бакс. У многих начали сбываться мечты детства: кто-то приобрёл новое авто, кто-то жильё. Я решил купить - гидроцикл. Проштудировав интернет, кучу литературы и поездив по городским салонам, торгующих водной техникой, немного растерялся. Из известных брендов на первом месте SEA-DOO, затем YAMAHA, а далее, поровну KAWASAKI и HONDA¸ остальные по популярности не в счёт - низкое количество продаж. Честно говоря, выкладывать за SEA-DOO RXT 215 сумму порядка 620 000 руб. официальному дилеру душила жаба-деньги заработаны честно. Случайно набрёл на контору в интернете (фирма в Питере), которая предлагала привезти гидрик из США с аукциона. На тот момент из серийино - выпускаемых - самый мощный был KAWASAKI ULTRA 250X. Когда я его впервые увидел, то полюбил за внешность с первого взгляда, особенно в красном цвете. При первом подсчёте оказалось, что конечная стоимость его составит около 400 000 руб. у дилера в России около 700 000 руб. – в итоге так оно и вышло. Всю процедуру приобретения и расстамаживание гидрика описывать не буду, кому интересно, может писать на мыло dkvinta@mail.ru /тоже много полезной и нужной информации/. Буду короче гидрик оказался 2007 г. с 11 моточасами наезда, кто знает - это нисколько. Не знаю почему прежний хозяин его продал, наверное у америкосов модно кататься 1 год, а потом технику обновлять. Скажу честно вид почти нового: были царапины на днище да огнетушитель умер в чехле. В общем от великой радости, не сделав ТО после зимнего хранения, я его спустил на воду нашего Рыбинского водохралища и выжал гашетку до упора - реально показало на спидометре сразу к 72 мили в час (112 км/ч) при 9000 оборотов. Аппарат оказался очень серьёзным и не прощает каких – либо ошибок в вождении. Признаюсь честно: опыта не было на тот момент никакого – это была моя первая поездка. Мой гидрик раньше эксплуатировал видать продвинутый америкос, т.к. по внутренней площадке для ног наклеены из губчатой резины с обеих сторон специальные бруски. Они реально держат стопу в упоре и не дают ей соскальзывать при резких манёврах. Тем не менее совершил два мощных падения оба на скорости километров - 50. Первый раз ехали втроём. Друзья мои никогда не делайте резких поворотов когда за вами ещё 2 седока, даже искушённых в езде!!! Как показывает опыт - 3-й седок тянет остальных за собой в воду. Если 2-й пассажир ещё успевает отклоняться в противоположную сторону от первого, дабы выровнять остойчивость гидрика, то 3-й как правило повторяет движения 2-го и заваливает всех, причём гидрик остаётся на плаву. Второе падение было глупым как в принципе и первое. Направил аппарат против хода 5-ти местного катера не сбавив скорости, чем никогда нельзя принебригать. В результате жёсткое приземление на воду впереди гидрика, и ещё тройное сальто под водой с потерей очков и резиновой обуви (потом всплыла). СОВЕТ- в таких случаях сразу же принимайте позу полустоя – пружиня на ногах. В моей ситуации я просто сидел на 5-й точке, и после второго или третьего толчка о волну меня просто выбросило. Итак, поездив май и июнь в один из дней мой гидрик неожиданно сбросил скорость до 10 км/ч по середине водохранилища и больше ехать не захотел. Пришлось на этой скорости добираться до берега метров 300. Очень было весело смотреть окружающим. При первом осмотре ни черта не поняли. К тому времени мы были дилетанты. Когда обратились к сервисменам, те вынесли вердикт на 30 000 тыс. руб. (надо снимать двигатель и так далее). Короче элементарный развод. Но спасибо одно, подсказали, что ремень разорвало напрочь на мелкие кусочки. После долгих раздумий решили делать сами. Хочу выразить огромную признательность дилерам KAWASAKI г. Москвы каким точно уже не помню, но консультировали все охотно, а один выслал по электронке устройство гидрика на 100 страницах. Вот оно-то нам и пригодилось. При внимательном осмотре выявили, что разорвало не только ремень, но напрочь оторвало дюралеминивую втулку, на которую крепился диск под ремень. Сам диск устроен таким образом, что внутренняя часть его соединяется с наружной путём резиновых шайб, которые от избыточной вибрации также развалились. Соответственно произошло усиление вибрации по типу метал о метал. В связи с этим дюралеминивый конус просто срезало. Не знаю почему был сделан конус из дюральки, может как раз для таких случаев, что бы не запороть сам движок. Вообщем, принося малую жертву спасаем движок. При заказе этик вещей в интернете обещали привезти из штатов за 3 недели за 23 000 руб. Долго и дорого. Решили сделать сами. В итоге всё обошлось в 8 000 руб. Конус выточили токаря, вместо резинок родных поставили из более плотного материала. Оказался ещё один косяк – натяжитель ремня в виде планки и нестандартного болта заржавел напрочь, в результате чего был благополучно сломан. Пришлось выточить и его. Ремень заказали от легковой машины. СОВЕТ: ставьте ремень, который изначально натягивается в тугую. Пусть лучше у натяжительного болта хода не будет совсем. Мы же вначале поставили ремень на 1 см длинее от родного – испугались, что будет очень туго и соответственно произойдёт сильная нагрузка на движок. Через 10 мин. езды его попросту разорвало вдоль волокон. Поставили короче, всё GUT! Итак: весь август и сентябрь были опять моими самыми счастливыми месяцами. На зиму никаких ТО не делал – вода речная, да и стоит гидрик в тёплом гараже. К слову накатал за 2008 г. около 12 часов. А да забыл ещё сказать, что решил эксплуатировать аппарат по полной, по этому постоянно таскал за собой таблетку и банан на 3 человека. По весне 2009 г. всё таки решили заменить масло и фильтр, хотя по регламенту ещё очень рано. Решили подстраховаться. За одно – ВНИМАНИЕ - отпескоструили свечи. СОВЕТ - никогда не повторяйте моих ошибок! Свечи платиновые – пескоструить нельзя!!! В мае спустили гидрик на воду. После выше перечисленных процедур скорость упала до 90 км/ч. при 7500 оборотов на быстром ключе. Так как это тоже не хило, решили, что так сойдёт – тогда ещё не знали что дело в свечах. К этому сезону купил матрас на 3 человека – и тоже эксплуатировал гидрик нещадно. В итоге, где - то в июне вдруг заметил странный звук выхлопной системы. Как - то не очень ровно. Решили поюзать и выяснилось, что в банке глушителя на 3 части развалилась перегородка. За 5000 руб. мне её сварили – ушло много алюминиевой проволоки. Да, забыл ещё рассказать очень важный момент. В сентябре 2008 г. - уже конец сезона в один из дней вдруг понял, что звук из задней части идёт не тот. И уж совсем облажался, когда увидел за гидриком шлейф масляного пятна. Сразу же думаешь о самом страшном. В итоге оказалось, что разбились оба подшипника крепления винта. До сих пор не пойму толи камень попал, то ли ещё что. СОВЕТ- не стартуйте с места, если между дном водоёма и вашим гидроциклом расстояние менее см 60-70. Лучше, чтобы был 1 метр. Помпа очень мощная, и забирает весь хлам со дна. Короче я эти подшипники ждал неделю, да потом выжимали старые да вставляли новые. Времени потерял уйму и 4000 руб. А масляный шлейф – это оказалась смазка подшипников - там её очень не мало. Далее к концу сезона 2009 г. выехал как - то раз на водоём, запряг 250 кобыл, а они поехали вдруг не спеша километров 25 при 4500 оборота. В итоге сезон на этом и закончил. За зиму передумал всякое. Приготовил денег на кап. ремонт и пригласил сервисменов из гидросалона. Диагноз за 2 минуты. Свечи умерли – пескоструить было нельзя!!! Заказал родные по 900 руб. за штуку итого 3600 руб. Когда поставили их наместо, перекрестился и завёл движок. Слава Богу!!! Алелуйя!!! Максимально выдал 7500 оборотов. Радости было полные штаны. Хотя бы 7500 из 9000. Но тут вспомнил, что заводили на жёлтом ключе. Вставил оранжевый и показал родные 9000. Радости на весь день. А то платить от 60 000 за кап. ремонт движка как – то не хотелось. Откачали весь прошлогодний бензин, и поставили дополнительно на топливо жигулёвский фильтр от 10 модели - 130 руб. Как сказали сервисмены – хуже не будет. Теперь жду, когда сойдёт лед. Эта зима всем зимам зима! Спасибо всем за внимание. Будут вопросы – пишите. Отвечу всем.
P.S. SEA-DOO в этом году выпускает болид 260 л.с. с изменяемым наклоном сопла – рвёт с места сразу в верх – на фото очень круто. Единственная проблема у всех бомбардье – это турбина. Она говорят часто ломается и стоит денег. На кавасаки 250 и 260 стоит механический нагнетатель. По определению жить должен долго

Написал dok, 20.03.2010 в 00:57Комментарии (2)

Клубы → Сток

Тест-драйв Suzuki LT-A 500 XP

Квадроциклов с усилителем руля становится больше – появилась новинка Suzuki LT-A 500 XP. Квадроцикл как утилитарное средство борьбы с бездорожьем – это не для всех. Гораздо большее число владельцев такой техники используют ее для поездок в интересные труднодоступные места...

Подобный прыжок без рельефной кочки не получится:

Читать полностью →

Suzuki LT-A 500 XP, тест-драйв

Написал marcuss, 29.01.2010 в 18:56Комментарии (1)

Клубы → Сток

Polaris Ranger RZR 2010 совместно с Robby Gordon Motorsport

Девять месяцев назад, Polaris Defense (подразделение Polaris Industries, Inc) анонсировало о начале сотрудничества с Робби Гордоном и недавно представило совместную разработку — RANGER RZR 4 Robby Gordon Edition.

Сами поларовцы называют его не иначе как «первый спортивный четырех местный side-by-side квадроцикл»
Прим. side-by-side квад — это квад с поперечным расположением водителя и пассажира, т.е. плечо-к-плечу.

Читать полностью →

Polaris, side-by-side

Написал marcuss, 28.01.2010 в 19:05Комментарии (0)

Страницы:  1   2   3   4   5   →